قلم و كاميرا Exit Reader Mode

لماذا لم تتخذ الحافلات الكهربائية في جميع أنحاء العالم؟


في الكثير من الطرق ، تبدو الحافلة الكهربائية وكأنها تقنية قد حان وقتها. النقل مسؤول عن حوالي ربع الانبعاثات العالمية ، وهذه الانبعاثات تنمو بوتيرة أسرع من أي قطاع آخر. في حين أن الحافلات ليست سوى جزء صغير من أسطول المركبات في جميع أنحاء العالم ، إلا أن لها تأثيرًا كبيرًا على البيئة. ويعود السبب في ذلك جزئياً إلى أنها قذرة للغاية ، حيث شكل أسطول حافلات بوغوتا 5 في المائة فقط من إجمالي مركبات المدينة ، ولكن ربع ثاني أكسيد الكربون به ، و 40 في المائة من أكسيد النيتروجين ، وأكثر من نصف جميع انبعاثات مركبات الجسيمات. ونظرًا لأن الحافلات تعمل تمامًا في الأماكن التي يتركز فيها الأشخاص ، نشعر بالتأثيرات الأكثر حدة.
 
أدخل الحافلة الكهربائية. بناءً على “نظافة” الشبكة الكهربائية التي يتم توصيلها بها ، تعد الحافلات الإلكترونية أفضل للبيئة. كما أنها تتميز بأجمل ما تكون حولها: اهتزاز أقل ، ضوضاء أقل ، صفر عادم. بالإضافة إلى ذلك ، على المدى الطويل ، تتمتع الحافلات الإلكترونية بتكاليف تشغيل أقل. ماذا مع محركاتها الكهربائية المبسطة ، من الأسهل صيانتها (على الأقل يتعلم أهل الصيانة المعتادون على الاحتراق الداخلي التعامل معهم).
 
لذلك فمن المنطقي أن ارتفعت مبيعات الحافلات الإلكترونية العالمية بنسبة 32 في المائة العام الماضي ، وفقًا لتقرير صادر عن بلومبرج نيو إنيرجي فاينانس. يقول ديفيد وارين ، مدير النقل المستدام في شركة صناعة الحافلات الجديدة ، “أنت تنظر عبر كهربة السيارات والشاحنات – إنها الحافلات التي تقود هذه الثورة”.
 
اليوم ، حوالي 17 في المئة من الحافلات في العالم تعمل بالكهرباء – 425000 في المجموع. لكن 99 في المائة منهم موجودون في الصين ، حيث يشجع التفويض الوطني جميع أنواع السيارات الكهربائية. في الولايات المتحدة ، اشترت بعض المدن بعض الحافلات الكهربائية ، أو على الأقل تدير طيارين محددين ، لاختبار المفهوم. لقد فرضت ولاية كاليفورنيا حتى عام 2029 على جميع الحافلات التي اشترتها وكالات النقل الجماعي التابعة لها أن تكون خالية من الانبعاثات.
 
ولكن بالنظر إلى كل مزايا الحافلات الإلكترونية ، لماذا لم تعد موجودة؟ ولماذا ليسوا في كل مكان؟
 
يقول بيكي كولينز ، مدير مبادرة الشركات في هيئة النقل بجنوب شرق بنسيلفانيا ، وهي الهيئة المسؤولة: “نريد أن نكون مستجيبين ، ونريد أن نكون مبتكرين ، ونريد تجربة تقنيات جديدة ، ونحن ملتزمون بذلك كوكالة”. حاليا على برنامجها التجريبي الثاني حافلة الإلكترونية. “ولكن إذا كانت حافلة الديزل عبارة عن هاتف سيارة من الجيل الأول ، فنحن ننتقل إلى مناطق الهواتف الذكية الآن. الأمر ليس بهذه البساطة مثل قلب المفتاح. “
سبب واحد هو الخوف من السيارة الكهربائية الفعلية. بعض الشركات المصنعة للحافلات الكبرى لا تزال تتخطى زحافاتها ، من ناحية الإنتاج. خلال الاختبارات المبكرة في أماكن مثل بيلو هوريزونتي ، البرازيل ، واجهت الحافلات الإلكترونية مشكلة في التغلب على التلال شديدة الانحدار بأحمال ركاب كاملة. ألغى البوكيرك ، نيو مكسيكو ، صفقة مدتها 15 حافلة مع الشركة الصينية BYD بعد العثور على مشاكل في المعدات أثناء الاختبار. (المدينة دعوى قضائية ضد أيضا). تحصل حافلات اليوم على حوالي 225 ميلًا لكل تهمة ، وفقًا لطبوغرافية وظروف الطقس ، مما يعني أنه يتعين عليها إعادة الحركة مرة واحدة يوميًا على طريق أقصر في مدينة كثيفة. هذه مشكلة في الكثير من الأماكن.
 
إذا كنت ترغب في شراء حافلة كهربائية ، فعليك الشراء في نظام ناقل كهربائي بالكامل. السيارة ليست سوى البداية.
 
الشيء الأول الذي يبدو أن الناس ينسونه عن الحافلات الكهربائية هو أنهم بحاجة إلى الشحن. يقول Camron Gorguinpour ، المدير العالمي الأول للسيارات الكهربائية في World Resources Institute ، وهي مؤسسة بحثية ، التي أصدرت الشهر الماضي تقريرين مزدوجين عن تبني الحافلات الكهربائية: “نتحدث مع العديد من المؤسسات المختلفة التي تركز على السيارات”. “تضيع محطات الشحن الفعلية في هذا المزيج.”
 
لكن محطات الشحن غالية الثمن – حوالي 50000 دولار لمحطة المستندة إلى المستودع. يمكن لمحطات الشحن على الطريق ، وهي خيار جذاب لطرق الحافلات الطويلة ، أن تكون ضعف أو ثلاثة أضعاف ذلك. وهذا ليس حتى حساب تكاليف البناء. أو تكلفة الأرض الجديدة: في المراكز الحضرية المزدحمة بالسكان ، يمكن تنظيم الحركات داخل مستودعات الحافلات بإحكام لاستيعاب مواقف السيارات والوقود. البنية التحتية الجديدة للحافلة الكهربائية تعني إعادة التفكير في مساحة محدودة. إنه ألم خاص عندما تنتقل الوكالات بين الحافلات التي تعمل بالديزل والكهرباء. يقول هانجيرو أمبروز ، طالب الدكتوراه في جامعة كاليفورنيا في ديفيس الذي يدرس تكنولوجيا النقل وسياسته: “القضية الكبرى هي الحفاظ على مجموعتين من البنية التحتية التي تعمل بالوقود”.
 
“نتحدث إلى العديد من المنظمات المختلفة التي يتم تثبيتها على المركبات. تضيع محطات الشحن الفعلية في المزيج “.
سبب واحد هو الخوف من السيارة الكهربائية الفعلية. بعض الشركات المصنعة للحافلات الكبرى خلال الاختبارات المبكرة في أماكن مثل بيلو هوريزونتي ، البرازيل ، واجهت ألغى البوكيرك ، نيو مكسيكو ، صفقة مدتها 15 (المدينة دعوى قضائية ضد وكما). هل هي حافلات اليوم على حوالي 225 ميلاً؟ هذه مشكلة في الكثير من الأماكن.
 
إذا كنت ترغب في شراء حافلة كهربائية ، فعليك الشراء في نظام ناقل كهربائي بالكامل. السيارة ليست سوى البداية.
 
هل أنت بحاجة إلى الشحن؟ يقول كامرون جورجوينبور ، المدير العالمي الأول للسيارات الكهربائية في معهد الموارد العالمية ، وهي مؤسسة بحثية ، التي ستستقبل الشهر الماضي. “تضيع محطات الشحن الفعلية في هذا المزيج.”
 
لكن محطات الشحن غالية الثمن – حوالي 50000 دولار لمحطة المستندة إلى المستودع. يمكن لمحطات الشحن على الطريق ، أنها خيار جذاب وهذا ليس حتى حساب تكاليف البناء. أو تكلفة الأرض الجديدة: في المراكز الحضرية المزدحمة بالسكان ، يمكن تنظيم الحركات داخل المستودعات. البنية التحتية الجديدة للحافلة الكهربائية تعني إعادة التفكير في مساحة محدودة. إنه ألم خاص عندما تتنقل بين السيارات التي تعمل بالديزل والكهرباء. يقول هانجيرو أمبروز ، طالب الدكتوراه في جامعة كاليفورنيا في جامعة كاليفورنيا في ديفيس الذي يدرس تكنولوجيا النقل وسياسته: “القضية الكبرى هي الحفاظ على مجموعتين من البنية التحتية التي تعمل بالوقود”.
 
“نتحدث إلى العديد من المنظمات التي تقوم بتثبيتها على